De Nacra Sailing parts webshop is geen webshop met standaard producten die na bestelling simpelweg in een doos ingepakt worden en met een door een pakketdienst opgehaald worden. Denk aan de lengte van masten en gieken, de fragiele en extreem prijzige carbon roeren en zwaarden. Stel je dan ook nog eens voor dat dit geleverd moet worden op de meest exotische locaties op de wereld.
Dit is dan ook de reden dat de klanten van deze webshop te maken krijgen met verzendkosten die gebaseerd op het volume en de bestemming geoffreerd worden. Nacra werkt samen met een logistiek partner BASE logistics die gespecialiseerd is in het vinden van de beste optie passend bij de afmetingen en de bestemming.
Het feit dat je klant voor het transport betaalt wil niet zeggen dat aandacht voor de reductie van de transportkosten Nacra niets kan opleveren.
Toen ik begin 2019 mij hierin verdiepte bleek dat er een significante markup op de geoffreerde transportkosten werd gezet. De reden hiervan was niet dat er winst op transport gemaakt moest worden, maar deze markup bleek een noodzakelijke veiligheidsmarge voor alle extra kosten die gemaakt werden om allerhande transport missers te vergoeden. Tot overmaat was de post nog niet eens sluitend hiervoor.
Een illustrerend voorbeeld hiervan was het probleem dat zich regelmatig voordeed dat lange items zoals gieken , zeillatten en boegsprieten die meer dan eens bij klanten compleet beschadigd arriveerden. Toch waren de kokers waarin de items verpakt werden voldoende sterk voor dergelijk transport. Dat kon de oorzaak dus niet zijn. Toen ik op deze zaken inzoomde bleek het volgende.
Expediteurs werken met maximale (lengte) maten voor pakketten. Dit heeft te maken met onder andere de maximale maten die de sorteermachines kunnen handelen. Wanneer een pakket groter is moet het handmatig gesorteerd worden. Dat is uiteraard de reden waarom de prijs daarvoor hoger is. Expediteurs behouden zich het recht voor een boete te rekenen voor pakketten die met kleinere maten aangemeld worden dan de werkelijke maat. Wanneer de maximale lengte voor een standaard pakket 240cm is maar het werkelijke pakketje is 247cm zou je zeggen 'wie ziet dat verschil nu'. Dat zie je ook niet en met die gedachte werd er ook aangenomen dat daarom een boete echt niet zou volgen; en dat gebeurde inderdaad ook nooit. Penny wise pound foolish werden pakketten die een fractie groter waren aangemeld met kleinere maten om op die manier het hogere tarief te ontlopen. Helaas bleven de lange pakketten wel steken in de sorteermachines waardoor andere pakketten er tegenop botste en zo gebeurde het geregeld dat de pakketten ernstig beschadigd tot zelfs compleet gebroken bij onze klanten arriveerden.
Deze en vele andere voorbeelden heb ik stuk voor stuk geanalyseerd en vervolgens voorgesteld om ons te voegen naar de heersende transport wetmatigheden, en de markup voor de transportkosten van onze kant daarmee te reduceren tot slechts een minimaal percentage, enkel voor de vergoeding van inpakmateriaal en administratieve kosten.
Dit heeft geresulteerd in significant lagere transportkosten voor onze klanten met uitzondering van de klanten die items in exceptionele maten bestellen en of bijzondere aflever bestemmingen hebben. Echter voor deze groep heb je dan een heel verklaarbare onderbouwing van de prijs.
Echter ook voor het bedrijf was hiermee winst te boeken, de transportkosten zijn nu heel transparant, we hebben niet meer te maken met de afhandeling van meerdere schadeclaims per week. Bovenal resulteert het in meer tevreden klanten die vaker met plezier onderdelen voor hun catamarans bestellen.
Reactie plaatsen
Reacties